近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在進(jìn)軍大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)再獲重大突破，承接首批兩艘新造船訂單。
根據(jù)上市公司公告發(fā)布，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船建造合同。這是該公司首次承接大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚(yáng)子江船業(yè)成為國(guó)內(nèi)第四家、國(guó)內(nèi)民營(yíng)第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的船企。
上圖：揚(yáng)子鑫福廠區(qū)，在建中的首批24000TEU集裝箱船。（ 姚永春 / 攝）
兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船，將在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)下屬揚(yáng)子鑫福造船建造，應(yīng)用GTT Mark III Flex型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，主推進(jìn)系統(tǒng)采用2臺(tái)雙燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP機(jī)型，同時(shí)配備了1.5噸/小時(shí)的再液化裝置，計(jì)劃交期在2025-2026年。
集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂天表示： “我們接獲了GTT Mark III液化天然氣運(yùn)輸船的首個(gè)合同，集團(tuán)的發(fā)展步入了新征程，開啟嶄新篇章。大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)傳統(tǒng)上由韓國(guó)船廠主導(dǎo)，揚(yáng)子江船業(yè)成功突破，成為了中國(guó)首家進(jìn)入該領(lǐng)域的民營(yíng)船企，這一里程碑是我們堅(jiān)持市場(chǎng)為導(dǎo)向，快一步布局、持續(xù)沉淀的結(jié)果。我們將勵(lì)精圖治、兢兢業(yè)業(yè)，將企業(yè)帶入一個(gè)新的高度，立志成為世界上最好的造船廠之一?！?/span>
9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告稱，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司與法國(guó)GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。揚(yáng)子江船業(yè)由此成為中國(guó)造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營(yíng)船企。
GTT公司薄膜型燃料艙技術(shù)被廣泛用于大型LNG運(yùn)輸船，以及陸上和海上的貨物圍護(hù)和絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)與LNG運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，可在海上或路上運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中以低溫保存LNG。該技術(shù)不僅為船東提供了更大的操作靈活性，還可以適應(yīng)未來環(huán)境規(guī)則的變化。
揚(yáng)子江船業(yè)執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任樂天表示，隨著造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，揚(yáng)子江船業(yè)為應(yīng)對(duì)氣候變化所實(shí)施的計(jì)劃正在逐步展開，并正為未來向凈零排放轉(zhuǎn)型鋪平道路。此次獲得GTT公司的資質(zhì)認(rèn)證將為揚(yáng)子江船業(yè)能夠戰(zhàn)略性地進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。揚(yáng)子江船業(yè)當(dāng)前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是取得LNG領(lǐng)域的業(yè)績(jī)，并在未來更好滿足綠色船舶不斷增長(zhǎng)的需求。近來，揚(yáng)子江船業(yè)還獲得了新加坡太平船務(wù)有限公司4艘8000 TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，而這些船將配備GTT MARK III薄膜型燃料艙。
據(jù)了解，大型LNG運(yùn)輸船被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”之一，貨物圍護(hù)系統(tǒng)是大型LNG運(yùn)輸船的核心技術(shù)系統(tǒng)。目前，大型LNG運(yùn)輸船采用的圍護(hù)系統(tǒng)主要為MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)和NO96型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)均由GTT公司研發(fā)。相對(duì)而言，MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)裝載貨物蒸發(fā)率更低，其使用的絕緣板及波紋板型式更利于施工，而且具有更強(qiáng)能力抵御燃料艙由于部分裝載而引起的晃蕩沖擊。（周黎黎 吳秀霞）