1月19日，中國船舶集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司建造的1號26000噸雙槳雙舵全電推自卸船，勝利交付加拿大CSL船東，公司造船“6226”工程圓滿收官，實現(xiàn)了新年“開門紅”。
“6226”工程是指1號62000噸重吊船和1號26000噸自卸船兩個造船項目。
1號62000噸重吊船是全球最大載重噸位的多用途船，可靈活裝載各種尺寸重大件設(shè)備貨、紙漿貨以及各類固體散貨等，也可裝載集裝箱，同時EEDI指標(biāo)滿足Phase3、NOx達(dá)到TierⅢ排放要求，滿足最新SOx排放要求，綠色、節(jié)能、環(huán)保。
1號26000噸自卸船是世界先進(jìn)水平的電推自卸船，也是中船澄西迄今建造的難度最大、技術(shù)最復(fù)雜、價值量最高的一艘自卸船，單船價格是同類型散貨船價格的數(shù)倍。
“嘗鮮”，細(xì)數(shù)全球最先進(jìn)自卸船“干貨”
中船澄西與CSL的合作源遠(yuǎn)流長。自2003年中船澄西與CSL首度牽手以來，雙方在自卸船舶的修理、改裝和新造方面都開展了深度的合作。以此為契機，中船澄西與世界四大自卸船公司都建立了良好的合作關(guān)系，奠定了中船澄西在自卸船舶修理改裝和新造市場的龍頭地位。
作為雙方友好合作的又一個重大項目，26000噸自卸船為雙槳雙舵全電推的新船型，該型船是迄今全球先進(jìn)、綠色的自卸船。另外，該船具有以下技術(shù)特點：自動檢測報警系統(tǒng)實現(xiàn)無線遙控控制；利用便攜PAD對整船自動化系統(tǒng)進(jìn)行控制；船舶管控更加便捷，船舶自動化程度大幅提升，船員工作強度大幅降低。
秉“長津湖”精神，堅決打贏保交付攻堅戰(zhàn)
在62000噸重吊船建造過程中，正是中船澄西造船三船齊頭并進(jìn)、勞動力面臨較大挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻。為此，造船條線及時掀起 “6226 ”工程保交付攻堅戰(zhàn)的勞動競賽，調(diào)整措施，充分發(fā)揮 “項目+黨建”的成功經(jīng)驗，項目總主管帶頭發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，在工程鍛煉中展示黨員和骨干在生產(chǎn)攻堅中拼搏形象，增強了項目團(tuán)隊的組織向心力、凝聚力和戰(zhàn)斗力。
在1號26000噸自卸船建造過程中，中船澄西生產(chǎn)、經(jīng)營、技術(shù)、物資、密配、服務(wù)各條線戮力同心，合力保生產(chǎn)、保交付。特別是涉及眾多關(guān)重件設(shè)備滯后，項目團(tuán)隊在供應(yīng)鏈管理和疫情防控面臨突出問題的情況下協(xié)力攻堅，努力確保設(shè)備按期交付。另外，關(guān)鍵工廠試驗項目未能有效開展，國外服務(wù)工程師受阻，如何按計劃推進(jìn)船舶建造進(jìn)度，也是擺在項目團(tuán)隊面前的重大考驗。
關(guān)鍵時刻，造船條線充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，組建黨員突擊隊，從電影《長津湖》中汲取攻堅克難的勇氣，直面挑戰(zhàn)，堅守崗位，眾志成城，激情進(jìn)取。公司領(lǐng)導(dǎo)多次召開保供應(yīng)專題會，力保供圖供料計劃向前推進(jìn)，項目團(tuán)隊及時調(diào)整搭載計劃，根據(jù)設(shè)備納期詳細(xì)制定了多個設(shè)備進(jìn)艙方案， 確保船舶搭載有序。面對新的雙槳雙舵安裝核心軸舵系拉線工藝，安裝人員學(xué)懂弄通做實，創(chuàng)單日雙槳安裝新紀(jì)錄；2021年5月20日，1號26000噸自卸船按期勝利下水，完成單點裝貨系統(tǒng)主甲板反吊支架特有建造方式的裝配，完成公司造船史上數(shù)量最多的22個艙口圍裝配，順利實現(xiàn)了船臺階段上錨的既定目標(biāo)。
26000噸自卸船SPL單點裝貨系統(tǒng)是加拿大EMS設(shè)備廠家在國內(nèi)新造船舶的首次運用，過程中遇到不少挑戰(zhàn)，對船舶碼頭系泊產(chǎn)生較大影響。為保證設(shè)備盡早到廠，項目組加大了對系統(tǒng)圖紙的學(xué)習(xí)研究，制定了SPL主結(jié)構(gòu)分批發(fā)貨的策略， 既確保了設(shè)備發(fā)貨預(yù)期，又保證了船舶SPL工程持續(xù)推進(jìn)。同時，全船有近240公里電纜敷設(shè)，機艙區(qū)域電纜近80公里，電纜數(shù)量創(chuàng)新高，在該船機艙“麻雀道場”完成如此多電纜敷設(shè)面臨較大困難。為確保電氣工程穩(wěn)步推進(jìn)，項目團(tuán)隊根據(jù)工程進(jìn)展開展早班，晚班，連續(xù)多月加班加點，全力推進(jìn)電纜敷設(shè)等電氣工程。項目團(tuán)隊還制定了多個專項工程計劃，每天組織單船會，整理問題清理，保證了調(diào)試工程的順利開展。
由于該船是Berg推進(jìn)在國內(nèi)船廠首次“嘗鮮”超級驅(qū)動器，眾多進(jìn)口設(shè)備集成一起，需逐一完成單個設(shè)備調(diào)試后再進(jìn)行聯(lián)調(diào)，以實現(xiàn)船舶超級電力驅(qū)動的設(shè)計目標(biāo)。因疫情原因，上述系統(tǒng)都未能正常在國外設(shè)備廠家完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作也未開始，需在公司碼頭系泊階段完成，且眾多國外工程師無法到廠。面對這一困境，項目團(tuán)隊經(jīng)與設(shè)備廠家多次視頻會議，確定了中外互聯(lián)網(wǎng)AR的調(diào)試模式，推進(jìn)碼頭系泊。從9月29日發(fā)電機動車，至12月16日船舶試航凱旋，連續(xù)兩個多月晚上加班加點與國外連線的調(diào)試，項目團(tuán)隊最終攻克了多項技術(shù)難關(guān)，28個進(jìn)口核心模塊試驗全部一次成功，多個試驗項目填補了公司造船歷史空白。各系統(tǒng)控制程序完善到最佳狀態(tài)，參數(shù)設(shè)定到穩(wěn)定狀態(tài)，各項聯(lián)調(diào)順利完成，船舶自動電站穩(wěn)定供電，超前的設(shè)計注入船舶航行新概念，實現(xiàn)了該船超級驅(qū)動的安全航行，船東船檢對船舶的無級操縱調(diào)速性能贊不絕口，中外聯(lián)調(diào)的試驗?zāi)Ｊ礁映墒臁?/span>
在碼頭系泊階段，項目團(tuán)隊始終堅持生產(chǎn)目標(biāo)毫不松懈，以問題為導(dǎo)向，表單化管理，守住生產(chǎn)底線，保持干事創(chuàng)業(yè)的激情，書寫了一個個動人的造船故事。經(jīng)營條線緊密配合生產(chǎn)，按照合同約定，堅守底線，力爭最大效益，實現(xiàn)了該船的完美交付，得到了船東和業(yè)界的一致好評。
造船“6226”工程的圓滿收官，為2022年公司造船生產(chǎn)開了一個好頭。面對新一年交船數(shù)量多、船型多的新形勢、新任務(wù)，澄西造船人將不忘初心，眾志成城，接續(xù)奮斗，努力創(chuàng)造公司造船新的輝煌。（中船澄西員工之家）
