14 2021年8月1日
[刊首信息] 2021年上半年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，國際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。船舶行業(yè)收入和出口同比增長(zhǎng)，但受鋼鐵等原材料價(jià)格大幅上漲影響，企業(yè)盈利能力削弱，特別是造船企業(yè)利潤(rùn)大幅下降，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
今年1-6月份，全國造船完工量2092萬載重噸，同比增長(zhǎng)19.0%；承接新船訂單量3824萬載重噸，同比增長(zhǎng)206.8%。截至6月底，手持船舶訂單量8660萬載重噸，同比增長(zhǎng)13.1%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)21.8%。
全國完工出口船1975萬載重噸，同比增長(zhǎng)20.1%；承接出口船訂單3415萬載重噸，同比增長(zhǎng)197.8%；6月底，手持出口船訂單7707萬載重噸，同比增長(zhǎng)9.4%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.4%、89.3%和89%。（秘書處）
[生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)] 招商局重工自主建造世界最大FPSO交付離港 7月18日，招商局重工（江蘇）有限公司為荷蘭SBM Offshore建造的FPSO“SEPTIBA”號(hào)主船體成功交付離港?！?/span>SEPETIBA”號(hào)是由招商工業(yè)自主建造的世界上最大噸位、最大儲(chǔ)油量的FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置），系業(yè)內(nèi)已交付使用的同類項(xiàng)目中最大噸位、最大儲(chǔ)油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置?！?/span>SEPETIBA”號(hào)是招商局重工（江蘇）有限公司為摩納哥SBM集團(tuán)建造兩艘FPSO的首制船，項(xiàng)目采用獨(dú)創(chuàng)的“通用型”設(shè)計(jì)概念，定位方式為24點(diǎn)多點(diǎn)系泊，配有26路立管，最大原油日處理能力25萬桶，儲(chǔ)油能力達(dá)200萬桶，空船重量達(dá)93000噸，最大排水量46萬噸，總價(jià)值約27億人民幣，是名副其實(shí)的“海上巨無霸”。
“SEPETIBA”號(hào)總長(zhǎng)341.31米、型寬60米、最大寬度75米，型深33.5米，水面以上最大高度82.35米，空載排水量近10萬噸，滿載排水量達(dá)46萬余噸。由于該船無動(dòng)力，需要在7條拖輪的協(xié)助下拖帶出江。為了更加有效地控制船舶的航行姿態(tài)，減小偏蕩，通過模擬試驗(yàn)后決定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖帶出江。經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)，拖帶編隊(duì)總長(zhǎng)度達(dá)到634米、最大寬度達(dá)到96米，以“倒拖”方式引領(lǐng)如此龐然大物在長(zhǎng)江尚屬首次。
此次FPSO主船體順利交付，標(biāo)志著招商工業(yè)成功掌握了新型高端FPSO建造的核心技術(shù)，為招商工業(yè)后續(xù)承接FPSO項(xiàng)目EPCIC總包以及FLNG、FSRU等高端海工項(xiàng)目積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。（招商）
江蘇新時(shí)代造船有限公司一船交付、一船開工7月23日，該公司分別舉行船舶交付簽字和命名儀式，23#50000噸化學(xué)品油船順利交付船東山東海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)?？偨?jīng)理劉海金、常務(wù)副總經(jīng)理張玉永、副總經(jīng)理袁衡與山東海運(yùn)副總經(jīng)理徐濤等嘉賓共同出席活動(dòng)，見證了船舶命名交付。
23#50000噸化學(xué)品油船于2020年12月22日上臺(tái)合攏，今年4月2日實(shí)現(xiàn)下水，該型系列船長(zhǎng)183.23米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計(jì)吃水11米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，載重噸49200噸（結(jié)構(gòu)吃水下），航速14.2節(jié)，配置主機(jī)型號(hào)為MAN B&W 6G50ME-C9.6 Tier III (SCR)。
7月20日上午，該公司為沙特船東BIHAR INTERNATIONAL COMPANY建造的11#110000噸油船舉行開工點(diǎn)火儀式。該型船總長(zhǎng)249.9米，型寬44 米，型深21.3米，設(shè)計(jì)吃水13.5米，結(jié)構(gòu)吃水15米， 艙容129000立方米，結(jié)構(gòu)吃水下載重噸11.05萬噸，入級(jí)美國船級(jí)社（ABS）。
據(jù)悉，BIHAR INTERNATIONAL COMPANY在新時(shí)代造船共訂造4艘110000噸油船和2艘50000噸化學(xué)品/油船。此次開工的是110000噸系列油船中的第三艘。 (盧浴宇）
中船澄西船舶修造有限公司一船交付、一船下水7月22日，中船澄西揚(yáng)州公司為德國OLDENDORFF CARRIERS公司建造的第二艘21500噸自卸船MV“ANNA”輪簽字交付。
該船是中船澄西揚(yáng)州公司為德國OLDENDORFF CARRIERS公司精心打造的全新電推自卸船，配有兩條縱向輸送帶、一條橫向C-LOOP輸送帶和一套BOOM輸送臂等自卸系統(tǒng)，擁有2500噸/小時(shí)的卸貨能力；主甲板右舷配有兩臺(tái)重型抓斗式吊車，擁有1300噸/小時(shí)裝載能力；艏部配有兩臺(tái)1200KW電側(cè)推器；尾部配有兩臺(tái)1900KW全回轉(zhuǎn)吊艙式電力推進(jìn)器；船舷自帶固定式護(hù)舷，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立靠岸離港功能。
21500噸自卸船的成功建造，極大提升了公司產(chǎn)品建造的技術(shù)能力，攻克“EMS自卸設(shè)備安裝研究與應(yīng)用”、“C-LOOP分段建造和支架安裝研究”、“三重底分段建造安裝研究與應(yīng)用”、“之字型舷側(cè)分段精度建造”和“貨艙耐磨板的安裝工藝研究”等多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，尤其是“電推法蘭片體化建造+預(yù)先鏜平面鉆孔攻絲+后行船臺(tái)安裝”的工序前移課題的實(shí)施，減少了船臺(tái)階段施工周期約30天。
7月23日，中船澄西揚(yáng)州公司為KUMIAI公司建造的2號(hào)3.7萬噸瀝青船勝利下水。
面對(duì)瀝青船高精度的液貨艙搭載要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分汲取首制船建造經(jīng)驗(yàn)，積極推行生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新工藝，為全面“快速搭載”勇闖新路。在精度控制方面技術(shù)質(zhì)量部通過引入“OTS模擬安裝”技術(shù)，在液貨罐體墊塊、限位安裝和液貨罐體合攏定位前采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行模擬分析，形成安裝合攏指導(dǎo)工藝，此項(xiàng)技術(shù)引入后不僅全面提升墊塊、限位的安裝精度，還有效縮短罐體合攏周期，實(shí)現(xiàn)液貨罐體定位效率雙倍提升。在完整性提升方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定下水完整性專項(xiàng)計(jì)劃，積極組織跨部門、跨專業(yè)的協(xié)同攻關(guān)，下水前管系交驗(yàn)27個(gè)系統(tǒng)，其中機(jī)艙消防、機(jī)艙壓載水系統(tǒng)、滑油凈化、主輔機(jī)滑油日用、尾絞車液壓管交驗(yàn)零意見，另外5個(gè)系統(tǒng)具備交驗(yàn)條件；錨機(jī)、艏側(cè)推調(diào)試完成具備使用；泵艙管系完成90%；煙囪排煙管完成絕緣包覆。(呂曉剛 蔣建新 關(guān)義杰）
江蘇海通海洋工程裝備有限公司一艘成品油船順利交付 7月18日，由該公司建造的一艘13520噸成品油船“坤和油77”順利交付，揚(yáng)帆起航。據(jù)悉，該船總長(zhǎng)140.2米，型寬20.8米，型深11.2米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，入級(jí)中國船級(jí)社。（顧軍）
江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司一船下水、三船開工7月20日，由該公司為青島海業(yè)瑞邦船舶有限公司建造的5200HP消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖船“海業(yè)拖2”順利吊裝下水。
7月23日，為福建福港拖輪有限公司設(shè)計(jì)建造的2艘3840kW全回轉(zhuǎn)拖輪順利開工。
7月18日，為國內(nèi)船東設(shè)計(jì)建造的3676kW全回轉(zhuǎn)消防拖船順利開工。（劉磊）
招商局金陵鼎衡船舶（揚(yáng)州）有限公司兩型不銹鋼化學(xué)品船開工、兩艘化學(xué)品船出塢7月26日，揚(yáng)州金陵為荷蘭船東建造的135M和110M-4#不銹鋼化學(xué)品船舉行開工儀式，揚(yáng)州金陵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、船東公司代表以及英國勞氏船級(jí)社代表出席了儀式。兩型船是type C型歐洲內(nèi)河船，均采用2205雙相不銹鋼，艏側(cè)推采用四個(gè)方向的管隧形式。
7月19日，該公司為瑞典船東建造的15000噸雙燃料化學(xué)品船和為德國船東建造的3600噸不銹鋼化學(xué)品船順利出塢。
15000噸雙燃料化學(xué)品船服務(wù)航速14.5節(jié)，續(xù)航力6600海里，入籍BV船級(jí)社，采用雙殼單甲板單機(jī)單槳設(shè)計(jì)，雙燃料二沖程主機(jī)，配置電池，是新一代的HYBRID船型，排放完全滿足國際海事組織對(duì)TierIII的排放要求，契合世界船舶低能耗、高環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)。
3600噸不銹鋼化學(xué)品船在塢期間，完成所有油水艙密性及涂裝工作，機(jī)艙涂裝完成；全船所有照明正常使用，所有房間插板、流平結(jié)束，地板鋪設(shè)完成；所有液貨倉拋光報(bào)檢完，貨泵安裝完；全船所有管系系統(tǒng)報(bào)檢完畢，并完成了部分系泊試驗(yàn)的調(diào)試報(bào)檢工作。該船出塢狀態(tài)較前續(xù)船有了長(zhǎng)足進(jìn)步，為后續(xù)船出塢狀態(tài)做出表率。（邵若清）
招商局金陵船舶（南京）有限公司12500噸首制重吊船800噸負(fù)載聯(lián)吊試驗(yàn)成功7月23日，該公司為日本建造的12500噸首制多用途重吊船負(fù)載試驗(yàn)取得圓滿成功，這也是該公司首次運(yùn)用水袋配重工藝進(jìn)行重吊試驗(yàn)。
該船由中國船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院為日本NYK集團(tuán)旗下NYK Bulker & Projects公司量身開發(fā)設(shè)計(jì)，是目前全球單貨艙最長(zhǎng)，無浮箱作業(yè)起吊能力最強(qiáng)的單艙多用途重吊船。船上配備兩臺(tái)400噸重吊，聯(lián)吊作業(yè)達(dá)800噸，超長(zhǎng)舷外跨距，起重能力再創(chuàng)無浮箱重吊作業(yè)新高，該船也是公司迄今為止建造的最大吊重能力的重吊船。
本次進(jìn)行的440噸單吊、800噸聯(lián)吊試驗(yàn)操作難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。為順利完成該船的重吊試驗(yàn)，生產(chǎn)部聚焦重吊試驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)，組織多次方案論證，在船舶配載方式、防橫傾控制方法、應(yīng)急處置措施、風(fēng)險(xiǎn)防控等多方面進(jìn)行了細(xì)致規(guī)劃，決定以水袋配重的方式進(jìn)行重吊試驗(yàn)。
相較于傳統(tǒng)壓鐵配重，水袋配重體積小、重量輕、運(yùn)輸方便，還具有安全環(huán)保、高效節(jié)能、靈活便捷、實(shí)驗(yàn)成本低等優(yōu)勢(shì)。但也對(duì)試驗(yàn)過程中的噸位、吊梁高度、船舶吃水、壓載水調(diào)駁等提出了更高要求。
7月23日上午，聯(lián)吊試驗(yàn)開始。船東對(duì)本次試驗(yàn)圓滿成功給予充分肯定，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分滿意，并認(rèn)為生產(chǎn)部門準(zhǔn)備充分、工序銜接合理、是聯(lián)吊試驗(yàn)取得成功的關(guān)鍵。NYK12500-1船重吊負(fù)載試驗(yàn)的勝利完成，為后續(xù)重吊船的負(fù)載實(shí)驗(yàn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著公司在重吊船的建造上取得了新突破。（金陵）
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司一艘21萬噸散貨船順利下水7月16日，由該公司為國銀租賃建造的21萬載重噸散貨船首制船在2#塢按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利下水。
該型散貨船總長(zhǎng)299.95米，型寬50米，型深25米，滿足最新結(jié)構(gòu)共同規(guī)范HCSR，滿足TIRE III標(biāo)準(zhǔn)，并加裝混合式脫硫塔系統(tǒng)。（胡星）