2020年9月9日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第29屆日歐中韓美（JECKU）造船專家預(yù)備會(huì)（EPM）如期召開(kāi)。受新冠肺炎疫情的影響，來(lái)自中國(guó)、日本、歐洲、韓國(guó)和美國(guó)協(xié)會(huì)及企業(yè)的33名專家通過(guò)視頻連線的方式參加了會(huì)議。會(huì)議由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)兼職副秘書(shū)長(zhǎng)王東波主持，李彥慶秘書(shū)長(zhǎng)出席會(huì)議并作了題為《加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，共同迎接挑戰(zhàn)》的致辭，中方9名專家參加了會(huì)議。
李彥慶在致辭講話中指出，2008年以來(lái)，全球造船市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，盡管期間出現(xiàn)過(guò)幾次反彈，但整體來(lái)看，無(wú)論是新船價(jià)格還是成交量都處于歷史的低位。2020年上半年市場(chǎng)成交急劇萎縮，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性更為明顯。全球造船產(chǎn)業(yè)從業(yè)者要重視新冠肺炎疫情和市場(chǎng)長(zhǎng)期下滑對(duì)行業(yè)可能造成的長(zhǎng)期影響，與會(huì)專家們要充分考慮到影響市場(chǎng)預(yù)測(cè)的新變量，要考慮全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易形態(tài)變化對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)可能帶來(lái)的影響，以便形成業(yè)界對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)更為正確的共識(shí)。
李彥慶強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前全球各國(guó)疫情防控仍面臨較大壓力，產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇仍需時(shí)日。但在中國(guó),在黨和政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)上下團(tuán)結(jié)一致共同奮斗，目前已全面控制住了疫情，經(jīng)濟(jì)社會(huì)已進(jìn)入正常模式。國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)為，中國(guó)是世界主要經(jīng)濟(jì)體第一個(gè)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家，也為其他國(guó)家提供了經(jīng)驗(yàn)。盡管當(dāng)前造船市場(chǎng)極為艱難，但中國(guó)船企以及供應(yīng)鏈的絕大部分企業(yè)保持了運(yùn)行的相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)家正在以積極樂(lè)觀的心態(tài)去看待未來(lái)的變化和采取務(wù)實(shí)的應(yīng)對(duì)措施。
李彥慶認(rèn)為，當(dāng)前船舶工業(yè)比歷史上任何一個(gè)時(shí)期都更需要國(guó)際合作，共同應(yīng)對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)和市場(chǎng)日益不確定性變化，共同與上下游形成更緊密的合作關(guān)系從而創(chuàng)造新的市場(chǎng)和創(chuàng)造更大的價(jià)值。李彥慶呼吁全球造船工業(yè)要更加團(tuán)結(jié)、高效、常態(tài)化的深度合作，以更大的共識(shí)迎接和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的重大變革。
李彥慶代表中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，協(xié)會(huì)將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)船舶和海工領(lǐng)域的國(guó)際交往，與全球業(yè)界推動(dòng)形成更高水平、深度融合的開(kāi)放合作、共享發(fā)展的新模式。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)愿意與各國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建立更加務(wù)實(shí)、高效，常態(tài)化的溝通對(duì)話機(jī)制，增強(qiáng)各方企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作。
會(huì)議期間，與會(huì)專家圍繞各地區(qū)造船市場(chǎng)形勢(shì)，疫情條件下的供求關(guān)系，勞動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)，細(xì)分船型市場(chǎng)需求展望，JECKU改革等多個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了熱烈討論。
受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年各主要造船國(guó)家三大造船指標(biāo)都出現(xiàn)了不同程度的下降。韓國(guó)新接船舶訂單118萬(wàn)修正總噸，同比下降63%；日本新接船舶訂單114萬(wàn)修正總噸，同比下降76%；歐洲新接船舶訂單60萬(wàn)修正總噸，同比下降62%；中國(guó)新接船舶訂單395萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)0.5%，成為率先恢復(fù)的國(guó)家。豪華郵輪市場(chǎng)是本輪疫情的重災(zāi)區(qū)，歐洲代表表示目前歐洲的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)正在面臨最嚴(yán)重的危機(jī)，89%的郵輪運(yùn)營(yíng)停滯、船廠面臨船東在手訂單的重新談判，但他們相信，未來(lái)隨著疫情的逐步緩解，豪華郵輪市場(chǎng)將會(huì)逐步復(fù)蘇。韓國(guó)代表介紹，受疫情和低油價(jià)的雙重影響，今年上半年韓國(guó)船企沒(méi)有承接到液化天然氣（LNG）船和集裝箱船訂單，僅承接到油船和一些其他類型船舶，這也是韓國(guó)訂單大幅下降的主要原因。日本代表介紹，截止6月底，日本船企手持訂單僅為640萬(wàn)修正總噸，約合1.14年的工活量，未來(lái)可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
JECKU改革成為本次會(huì)議的重要議題，日、歐、中專家就此進(jìn)行了討論。李彥慶指出，國(guó)際造船特別問(wèn)題專家委員會(huì)（CESS）在最初開(kāi)始時(shí)的定位，是要建設(shè)成為JECKU框架下的一個(gè)技術(shù)實(shí)體，并努力成為國(guó)際海事組織（IMO）觀察員，后由于多種原因沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，此后中、日、韓等主要造船國(guó)家致力于建設(shè)活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）。目前 ASEF已經(jīng)取得了IMO觀察員地位并正在積極發(fā)揮工業(yè)界在規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)制定方面的作用。CESS原有定位急需進(jìn)行調(diào)整。JECKU的改革，首先要明確CESS在造船高峰會(huì)框架下的新定位與作用，只有CESS改革成功了，才能對(duì)JECKU的改革形成強(qiáng)有力的支撐。
李彥慶認(rèn)為，未來(lái)的CESS應(yīng)該圍繞JECKU所代表的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者關(guān)心和關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題開(kāi)展工作，而不應(yīng)只盯著IMO的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。全球造船界仍然還有很多重要的問(wèn)題值得討論、協(xié)調(diào)和解決，如工業(yè)界對(duì)IMO公約的一致響應(yīng)、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、造船勞動(dòng)力供給、市場(chǎng)和政策協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)等等，這些都是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者十分關(guān)心的問(wèn)題。CESS更應(yīng)在這個(gè)方面發(fā)揮作用，從而讓JECKU功能變得更加務(wù)實(shí)和高效。
李彥慶呼吁，JECKU的改革應(yīng)該是朝著構(gòu)建一個(gè)大家相互理解的、促進(jìn)多方合作的方向努力。希望通過(guò)此次會(huì)議深入的交流和討論，有助于形成共識(shí)，從而實(shí)質(zhì)上推動(dòng)JECKU的改革。
JECKU專家預(yù)備會(huì)2020年9月10日線上會(huì)繼續(xù)第二天的議程。因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈挠绊?，原定于今年在中?guó)舉辦的JECKU會(huì)議，只召開(kāi)專家預(yù)備會(huì)，各方商定2021年JECKU會(huì)議繼續(xù)在中國(guó)召開(kāi)。（中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)）